老哥俱乐部官方网站自五菱宏光MINI爆火之后，我就经常想一个问题：这款电动小车的成功，更多体现的是五菱的产品实力，还是在多种因素推动下产生的一种偶然？

　　如果说是偶然，那它肯定会有一定的可复制性，为什么过去近三年时间，市场上的跟随和模仿者，没有一款能媲美宏光MINI的销量规模？而如果说它更多取决于五菱的实力，又为何在宏光MINI之后，五菱再也没能诞生新的爆款电动车？

　　对于这个问题，或许最合理的解释，就是宏光MINI作为5万内电动微车市场的开拓者，具备了旁人无法取代的先发优势。而如今五菱终于又在新的细分市场，推出另一款具有爆火潜质的电动小车——缤果。

　　把宏光MINI和缤果放在一起，不了解的人很难想象它们来自同一个品牌。抛开尺寸的差异，两款车的设计风格基本代表两个完全相反的方向：宏光MINI方方正正、见棱见角，缤果通体圆润，没有任何生硬和锐利的线条。

　　宏光MINI主销版的售价区间是3.28-5.28万，缤果的售价是5.98-8.38万，两者完全没有重叠。不过在产品定位上，五菱缤果和宏光MINI一样，仍然是一台主推市区代步的电动小车，而且从造型就能看出，它也会对女性用户有较强的吸引力。

　　目前市场上类似宏光MINI的“方盒子”电动车，包括奇瑞QQ冰淇淋和吉利熊猫mini，都是电机后置的后驱布局，主销价都在5万元以内。而5万元以上的产品，则基本都是前置前驱、且造型更主流的电动小车，包括长安Lumin、哪吒V、零跑T03，以及已经处于停售状态的欧拉黑猫/白猫等等。

　　上面提到的这些车型，价格主要集中在6-8万元，恰好囊括了缤果的定价区间。也就是说，和宏光MINI不同，缤果切入的并不是一个未经开发的“处女地”，而是一个已经诞生了几款走量车型的细分市场老哥俱乐部官方网站。不过在看到实车后，我依然深深感觉它仍然是一个引领者的角色。缤果的质感，也确实带给我此前同价位产品不曾有过的心动。

　　首先是尺寸和级别，虽然整体还是比海豚、好猫略小一圈，但缤果是妥妥要比长安Lumin、欧拉黑猫、零跑T03、以及即将上市的比亚迪海鸥，都要大不少，尤其是2560mm的轴距，相比上述普遍在2.4-2.5米轴距之间的车型，优势明显。

　　同价位唯一和缤果体量接近的，是哪吒V，不过这其实是一台小型SUV，且2420的轴距还是比缤果短了很多，车身比例并不像长轴距、短车身的纯电动车。

　　也就是说，即便把尚未上市的比亚迪海鸥算在内，整个6-8万元的电动车市场，缤果有着尺寸方面的绝对优势，实际上是以小型车的身份、切入到了此前微型车的市场，而目前主流的小型纯电动车，售价基本都在10万元以上。

　　而在风格和质感上，我在看到缤果的第一眼，就想到了欧拉好猫，只是缤果的设计原创度更高，同时两款车的尺寸、空间和实用性也都比较接近。外观、内饰除了简单的功能性外，相比哪吒V、零跑T03等车型，也有更多提升质感的工艺、用料和小心思，也比此前的欧拉黑猫、白猫要精致很多。

　　在6到8万元价位，五菱缤果来的确实不算早，但把小型车的尺寸、精致的设计和质感都考虑在内，它确实算得上首次切入这个类别的纯电动车。换句话说，缤果的定位不是更高级、更昂贵的宏光MINI，而是具备一定精致感，但价格便宜很多的欧拉好猫。

　　缤果的尺寸比宏光MINI、长安Lumin等电动微车大不少，但这款车主要面向的，还是城市或短途代步需求的客户。虽然目标场景相似，但缤果和宏光MINI这种微型车的体验还是有本质不同，5门4座的布局，大大提升了多人乘坐上下车的便利性，同时后备箱储物能力明显提升，这都是5万级电动微车在日常使用时的痛点，缤果就是一台消除这些痛点的出行代步车。

　　为了契合城市代步车的定位，和尽量吸引年轻客户的要求，5万元级别的电动小车都不缺乏时尚的造型和精巧的细节，但是受限于成本，这些车型真正的用料和质感，并没有脱离本身价位的廉价感。

　　相比之下，缤果的质感就比5万级小车提升了一大截，和同价位的哪吒V、零跑T03、欧拉黑猫等车型相比，也显得更加和谐、精致。

　　得益于纯电平台的基础，长轴距、段车身比例的缤果，有四轮四角的姿态，看起来非常协调。

　　周身线条简约，但是侧窗、尾窗的下沿、门拉手以及车门下方，都有镀铬饰条的装饰，这些在10万元以内车型上都是比较罕见的，它们也是缤果外观营造精致感的重要元素。

　　实际上，缤果外观和内饰都采用了类似欧拉系列的复古风，只是具体的元素没有明显的借鉴、模仿。此前宏光MINI上一直缺失的很多元素，包括多功能方向盘、大尺寸中控屏等等，都出现在了缤果上。

　　在这台顶配不过8.38万的车型上，五菱没有吝惜镀铬、烤漆、皮革等各类较高级的材料，车门扶手处和整个中控台的上方，全部是大面积软性材质。如果不考虑暂未上市的比亚迪海鸥，缤果的内饰质感，应该算得上目前10万元以内纯电动车的天花板了。

　　不过可惜的是，双12.5英寸联屏，只出现在8.38万元的顶配，其余4款配置都没有中控液晶屏，且仪表屏也只是一块有着大黑边的7英寸小屏，中控台的观感和顶配相差甚远。

　　庆幸的是缤果中控台的浮岛设计，在去掉中控屏后形成了一个储物槽，观感上并不显得十分违和，而大面积软性包裹的材质都得以保留。

　　缤果尺寸比宏光MINI、长安Lumin等车型大很多，但它的车长毕竟不到4米，不及大众Polo。这个尺寸在燃油车型中，很难实现较宽裕的空间。不过缤果是一台纯电平台车型，我在实际体验后发现，它也确实充分利用了这一点。

　　一句话，缤果的后排乘坐空间不逊于比亚迪海豚，和欧拉好猫接近，四个成年人短途出行完全没问题，只是长途出行的话，后排偏陡的靠背，会影响乘客的舒适性。

　　实际上，宏光MINI、长安Lumin、吉利熊猫mini等5万级别的车型，座椅都比常规级别的车型要更薄，这也是在狭小车体内实现更大空间的一个措施。但缤果在座椅的用料和舒适度上，却花了更多的心思，靠背更加贴合身体，座椅填充也更厚、更软。更宽敞、更舒服的乘坐体验，是缤果在10万元以内电动车型中的一个优势。

　　5万级电动微车的一大短板，就是后备箱非常狭小，几乎都无法放置中等尺码的行李箱，这方面，缤果的表现可以说超出了预期，设计出了同类产品非常罕见的下沉式后备箱。

　　按照官方的说服，五菱舍弃了不够实用的前备箱，通过巧妙的车身布置，在后部实现了垂直空间很大的后备箱，虽然向内的纵深不长，但大尺寸的行李箱也可以垂直放置，部分婴儿车甚至可以无需折叠，就直接放进后备箱，这在很多更大级别的车型中，都很难实现。

　　除了越级的后备箱，缤果在车舱内的储物空间也比较巧妙，全车设计了15个涵盖手机槽、杯托、手套箱等各类用途的储物空间，日常使用的细节层面，做得不错。

　　从后备箱和车内储物槽的设计可以看出，虽然五菱在核心技术上没有突出的口碑，但在消费者的实际需求上，五菱确实研究地比较透彻。

　　之前聊吉利熊猫mini时，我们提到它相比同级竞品的一大优势，就是配备了快速充电技术，如今宏光MINI缺席的快充，终于出现在了缤果上。

　　配备快充的，是续航333公里的版本，充电从30%至80%耗时0.58小时，配合300公里以上的工况续航，缤果的使用场景相较5万级微车有了很大的拓展。不过由于动力水平较弱，且最高时速只有100公里，长途出行的能力依然明显不及10万元以上的海豚、好猫等车型。

　　在消费者口碑上，安全性并不是五菱品牌的优势，不过缤果在这方面还是投入了一定的成本，主驾驶气囊实现标配，两个续航版本的次低配装配了副驾气囊，刹车系统也标配了前后盘式刹车系统，而同价位的很多电动车型，后轮都采用了鼓式制动。

　　更关键的是，缤果在车身架构上大范围采用了同级罕见的超高强度钢材，遍布乘员舱、电池舱、车门横梁等25个部位，强度达到1500MPa，这方面，即便是十万元以上的车型，也很少达到缤果的这个水平。

　　首先是起步203公里、高配333公里的工况续航，面对跨城出行时依然会有些紧张，而最高100km/h的车速，进一步限制了它长途出行的可能。

　　动力方面，缤果两个续航版本的功率分别为30千瓦和50千瓦，即便是不考虑高速、高架，这个动力表现也只能算是够用。而即将上市的比亚迪海鸥，据悉最大功率为55kW，最高车速将达到130km/h，配合最高400公里的工况续航，使用场景相比缤果就大大拓展。

　　而以城市精致代步车的角度看，缤果的质感同欧拉好猫还是有明显差距，且五菱品牌在更高价位是否具备足够的说服力，还有待市场验证。

　　不过以上这些缺点，在考虑到售价的话，就都算不算缺点了，把使用场景限制在城市日常代步，缤果在6-8万元这个产品原本就很少的价位，提供了一个质感、产品力和性价比都足够优秀的选择。

　　首先，像宏光MINI那样月销3、4万辆，对于缤果基本是没可能的，这个细分市场暂时还没有展现出如此大体量的需求。不过，参考同价位其它车型的表现，缤果未来稳定地月销破万，还是有潜力的。

　　并且，如今黑猫已经停产，哪吒V、奇瑞小蚂蚁来到今年后销量大幅萎缩，整个6到8万元电动小车市场，已经进入一个青黄不接的阶段，五菱缤果恰恰就切中了这个时间节点，填补了一个空白。

　　不过不管缤果能否成功，5万元以上电动小车市场，已经进入到了一个新的阶段，随着缤果、海鸥等车型的加入，越来越多的车企也会将目光投向这个领域，10万元内预算的消费者，也将有更多、更好的选择。

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