老哥俱乐部官方网站有不少新能源车主，一觉醒来发现隐藏门把手被冻上了，无法正常弹出，只能在凛冽的寒风中独自凌乱。

　　有人找来风筒，慢慢吹开冰冻的门把手，主打一个“春风化雨”，就是有点耗时耗电。

　　当然，也有机智的车主，预判了隐藏门把手会冻上，于是留了一条绳子，就算冻住也有个发力点。

　　谁知，大雪预判了他的预判，最终连绳子也一起被冻在了车门上，成为十分抽象的艺术装置。

　　特斯拉官方还贴心提醒，拳头砸到力度不宜太大，和巧邻居家里门差不多就行，避免引发车门凹陷。

　　尽管没有准确记载，但行业普遍认为，世界上第一款使用隐藏式门把手的量产车是奔驰 300SL。

　　这款诞生于1954年的车型，创新性地采用了鸥翼门和隐藏式门把手，设计初衷主打一个优雅，彰显车主的地位。

　　2013年，第一批特斯拉Model S在美国交付，马斯克不顾高层强烈反对，坚决使用跟车体齐平的门把手方案。

　　实际上，隐藏门把手并没有减少人打开车门的步骤，但的确增强了人车之间的交互体验。

　　车主靠近车辆并解锁车门后自动弹出，关闭车门后自动闭合，这种动态效果确实能够让车辆更具科技感。

　　当然，除了科技感，隐藏门把手还有另一个被车企拿出来宣传的优势——低风阻。

　　国外学者Gautham Ramchandran一项研究表明，传统外拉式的汽车门把手只会让整车增加 0.0003% 的空气阻力系数，增加的空气阻力比例为 0.12%。

　　在40 km/h速度下，隐藏式的门把手在空气阻力上做出的优化，仅能让电动汽车降低约 0.005kWh/100km 的能耗。

　　反映到实际续航上，有新能源内部人士表示，隐藏式门把手能让车辆续航提升5-10km。

　　隐藏式门把手的隐患在于，事故后由于撞击、变形等因素，门把手没有弹出或无法通过按压拉出老哥俱乐部官方网站，外部人员将不能直接拉开车门施救。

　　例如，今年4月，辽宁一辆特斯拉发生双车碰撞事故之后起火，多名路人见状后展开救援。

　　但却一度因为隐藏式门把手无法弹出无从下手，好在最后路人抢在特斯拉起火前掰开车门，将受伤的女司机救出。

　　无独有偶，今年6月份，一台奇瑞无界Pro追尾了一辆大货车，并钻进了车底。

　　然而，事故后隐藏门把手并没有自动弹开，车中乘客拼命拍打玻璃求救，但外面热心路人也无法施救。

　　后来似乎是副驾乘客打开了车门，路人才得以将他们从副驾拖了出来，营救成功后车辆就爆燃了，再耽误几秒钟，后果不堪设想。

　　不得不说，除了容易被冻住，隐藏式门把手相比传统门把手来说，确实会一定程度上放大安全隐患。