老哥俱乐部官方网站到底什么样的SUV才更适合当代中产家庭？个人认为，当代中产家庭大多都比较注重智能化、舒适性、经济性等多种需求，从这些需求点出发，零跑C11参数图片）和比亚迪元PLUS这类新能源SUV，就比较适合。那到底这两款车型，谁才是更好的选择呢？今天咱们就来深度对比看看，到底谁的表现更令人满意。

　　我们分别找来了官方指导价16.98万的零跑C11 2023款 500智享版，以及官方指导价16.38万的元PLUS2023款 冠军版 510KM 卓越型，展开对比。尽管它们的级别并不相同，但大家可以看到价格上差距并不是很大，所以在终端市场的竞争关系还是比较明确。

　　零跑C11的外观使用了科技美学设计语言，目前新增了冰川蓝外观配色。车身整体流畅度很高，时光胶囊运动前脸搭配时光隐藏式门把手、流水贯穿式尾灯，以及御风无框车门的配备，让它看起来更加时尚和前卫，对于以年轻人为主的中产家庭而言，相信会有不错的吸引力。

　　元PLUS的外观则是比亚迪品牌的家族龙脸设计语言，有着较高的辨识度。车头贯穿式的饰条搭配横贯前包围后有着不错的层次感，锐利的车身线条，以及低风阻轮圈、贯穿式尾灯等元素的存在，增强了新能源属性。稍显遗憾的是，元PLUS没有使用隐藏式门把手。

　　内饰区域，零跑C11使用了环抱对称式设计立体座舱设计，中控台被沉浸式三联屏填充，营造出了极强的现代科技感。同时新车的方向盘也使用了较为简洁的双辐式造型，换挡方式为怀挡，车内的实体按键也比较少，整体属于极简科技的风格。

　　元PLUS的内饰有着浓厚的健身房特质，包括空调出风口、左右扬声器以及车门拉手，都能与健身房的设备有互动，如果你是一个健身达人相信对这样的内饰会比较感兴趣。其余部分，新车则是配备了一个小尺寸的仪表和可旋转的中控大屏，现代化氛围也比较强。

　　车机方面，零跑C11配备了高通8155P数字座舱，具备AI人脸识别（8人8面）、AR实景导航、道路救援服务、可见即可说、APP控车等进阶功能，使用体验还不错。驾驶辅助部分，零跑C11则是配备了28个高精感知硬件，具有23项智驾功能，并且配备有高精度地图。除主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、全速自适应巡航外，零跑C11还配备有疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳监测和自动变道辅助功能，智能化配置相对更全面一些。

　　比亚迪元PLUS的车机为DiLink智能网联系统，具备在线导航、语音交互、多媒体、APP控车等功能，表现中规中矩，达到了主流水准。驾驶辅助层面，元PLUS则是配备有L2级别的辅助驾驶功能，支持全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统和车道居中保持等功能，也符合主流。

　　此外车内的其余配置方面，零跑C11还配备有14932㎠全景天幕、手机无线V电源接口、后排多媒体控制、多色氛围灯、外后视镜记忆/锁车自动下翻、雨量感应式雨刷、前排多层隔音玻璃、豪华12扬声器+阿嘉米斯调音。元PLUS则是配备了可开启的全景天窗、手机无线充电、内后视镜自动防眩目、自适应远近光、电动后尾门，两车各有优势。

　　零跑C11属于中型SUV，拥有车身长宽高4750x1905x1675mm，轴距2930mm；元PLUS则是紧凑型SUV，拥有车身长宽高4455x1875x1615mm，轴距2720mm。数据上，零跑C11比元PLUS大了一圈。我的身高是180cm，来到零跑C11主驾驶乘坐后头顶空间还剩余1拳，转移到第二排乘坐后，我的头顶和腿部空间分别剩余4指、2拳+；我来到元PLUS主驾驶位置乘坐后头顶空间还剩4指，转移到第二排乘坐后头顶和腿部空间则分别剩余4指、2拳。综合来看，零跑C11的乘坐空间略宽敞一些。

　　座椅功能方面，常规情况下零跑C11配备了前排座椅电动调节和主驾驶座椅记忆功能，同时该车可以选装主驾座椅电动6+4向腰脱/记忆/迎宾功能老哥俱乐部官方网站，以及前排座椅加热/通风/8点按摩功能。元PLUS方面则是配备了前排座椅电动调节、加热和通风功能，并未提供其它的选装功能。

　　电池续航方面，零跑C11的电池使用了自研AIBMS智能电池管理系统、实时监控电芯安全，安全等级为AP68，同时车身有80.84为高强度钢，可对电池进行保护，还具备热失控BMS唤醒整车功能。电池容量69.2kWh，CLTC纯电续航里程502公里，另外零跑C11还提供最高650公里续航的版本可以选择。驱动车辆则是后置电动机，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速时间7.9秒。

　　元PLUS使用了比亚迪的刀片电池，通过改变电芯结构提升电池安全性，其该车提供了首任车主不限年限/里程的电池组质保。它的电池容量为60.48kWh，CLTC纯电续航里程为510公里。驱动车辆的是前置电动机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方百公里加速时间7.3秒。

　　底盘部分，零跑C11为前双叉臂式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂组合，前后制动器都是通风盘式。实际驾驶起来后，零跑C11给人的感觉是平和、易控感觉，整体底盘的调校风格也偏向舒适性，深踩加速踏板它能给到你不错的反馈，车身对路面细碎的过滤也比较到位，是一款并不激进、动力也足够强的家用SUV。

　　元PLUS的底盘为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，制动器为前通风盘、后实心盘。它的座舱设计比较有趣，开起来之后也是比较轻松、干脆的类型，有一定的可玩性。起步阶段车身还是比较轻巧，提速过程比较线性，调校相对蹿。底盘有着不错的韧性，不过对细碎振动的过滤不够到位，传递到驾乘人员身上有点多。

　　综合来看，无论零跑C11还是比亚迪元PLUS，它们的表现都比较出色。具体而言，零跑C11的空间、整车配置以及底盘都占优，元PLUS则是在座椅配置方面更有话语权，其余方面，颜值座舱见仁见智，续航性能也是实力相当。整体而言零跑C11的优势还是更多一些，因此在我看来，它的表现更契合中产家庭的需求，是更好的选择。